Silniki turboodrzutowe

Silniki turboodrzutowe pracują na takiej samej zasadzie jak turbiny gazowe. Działają w sposób podobny do silnika strumieniowego, lecz są wyposażone w umieszczoną z przodu sprężarkę, wtłaczającą powietrze do komory spalania. Gazy spalinowe przed opuszczeniem silnika poprzez dysze wylotowe napędzają jeszcze turbinę. Obraca się ona z bardzo dużą prędkością, a wytworzona moc może być wykorzystana w różny sposób.

W silnikach turboodrzutowych na wale turbiny osadzony jest również wirnik przedniej sprężarki, wtłaczającej do silnika powietrze. Silnik turboodrzutowy spręża powietrze w komorze spalania do żądanego poziomu, dzięki czemu wyposażony weń samolot może wzlecieć bez pomocy dodatkowych silników. Silniki turboodrzutowe pracują poprawnie przy prędkościach znacznie niższych od tych, których wymagają silniki strumieniowe.

Silniki turbośmigłowe i dwuprzeptywowe

W silniku turbośmigłowym turbina obraca zwykłym śmigłem osadzonym na jej wale, które produkuje potrzebną siłę ciągu. Samoloty napędzane takimi silnikami są powolne. Nowocześniejsze silniki turboodrzutowe dwuprzeptywowe łączą w sobie cechy (i zalety) zarówno napędu śmigłowego, jak i odrzutowego.

Silnik dwuprzepływowy bardzo przypomina zwykły silnik turboodrzutowy. Ale w typowej konstrukcji tego rodzaju, umieszczony z przodu wie-

lołopatkowy wirnik zmusza powietrze do przepływu nie tylko przez jego wnętrze z komorą spalania, ale także wokół niego. Ten drugi strumień wytwarza siłę ciągu w taki sam sposób, jak konwencjonalne śmigło.

Silniki dwuprzeptywowe są najczęściej używane do napędzania dużych samolotów, gdyż pod wieloma względami przewyższają klasyczne silniki turboodrzutowe. Silniki tego typu są zdecydowanie silniejsze na małych obrotach, tak więc samoloty potrzebują krótszej drogi startu. Również gazy spalinowe opuszczają silnik ze zdecydowanie mniejszymi prędkościami, co redukuje hałas.